柴油發(fā)電機(jī)作為數(shù)據(jù)中心市電的重要后備和應(yīng)急補(bǔ)充，低環(huán)境溫度會(huì)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響，那么面對(duì)寒冷天氣，數(shù)據(jù)中心后備柴發(fā)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢？

先看看低溫對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的影響

1、柴油機(jī)氣缸壓縮終了時(shí)空氣溫度達(dá)不到啟動(dòng)所要求的溫度，且氣缸內(nèi)壓縮空氣壓力也明顯低于啟動(dòng)所要求的壓力，造成啟動(dòng)困難；或啟動(dòng)后帶載能力不足。

2、蓄電池最佳工作溫度為20～40℃，隨著環(huán)境溫度的降低，其大電流輸出能力也相應(yīng)地下降，導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)功率下降；環(huán)境溫度較低時(shí)，機(jī)油黏度變大，各摩擦負(fù)之間阻力加大，使柴油機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速下降。上述兩個(gè)不利條件的疊加，更增加啟動(dòng)難度。

3、當(dāng)環(huán)境溫度過低，機(jī)油在氣溫較低時(shí)粘度較大，其流動(dòng)性變差，不僅增加柴油發(fā)電機(jī)組的零件磨損，而且由于零件運(yùn)動(dòng)阻力增大，使機(jī)械功率損失增加，柴油發(fā)電機(jī)組的輸出功率就會(huì)降低。經(jīng)常性冷缸啟動(dòng)加速磨損，將整體降低機(jī)器的負(fù)載能力。

 4、環(huán)境溫度過低，氣缸溫度就會(huì)很低，氣缸內(nèi)的水蒸氣就容易凝結(jié)在缸壁上，而柴油發(fā)電機(jī)燃燒時(shí)生成的二氧化硫遇到冷凝在缸壁上的水，就會(huì)變成強(qiáng)列的腐蝕劑粘附在缸壁上，因此缸壁表面就會(huì)受到強(qiáng)烈的腐蝕，導(dǎo)致其表面金屬組織疏松；當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)之間相互摩擦刮削時(shí)，會(huì)使腐蝕層表面疏松的金屬很快磨損脫落，或在缸套工作表面出現(xiàn)蝕點(diǎn)、凹坑。氣缸的損傷影響柴發(fā)的負(fù)載能力。

應(yīng)對(duì)措施

1、循環(huán)水電加熱裝置：數(shù)據(jù)中心的柴發(fā)一般均配備了循環(huán)水電加熱裝置，氣缸和潤(rùn)滑油常年保持在35-55℃之間，利于需要應(yīng)急時(shí)能立即全速啟動(dòng)且啟動(dòng)后帶載能力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2、根據(jù)當(dāng)?shù)刈畹蜏剡x擇柴油標(biāo)號(hào)：對(duì)照表格的柴油冷濾點(diǎn)，按當(dāng)?shù)刈畹蜏剡x擇相應(yīng)標(biāo)號(hào)。如上海地區(qū)最低溫為-5℃左右，選擇-10#柴油。

對(duì)于放置在室外的柴發(fā)，應(yīng)更全面考慮低溫對(duì)整個(gè)輸油路徑的影響。除了需要根據(jù)往年最低溫選擇柴油標(biāo)號(hào)外，對(duì)于室外輸油管裸露部位、室外臨時(shí)油箱等 采取保溫防護(hù)措施，防止出現(xiàn)突發(fā)的突破溫度下限的情況。

3、關(guān)注啟動(dòng)蓄電池：蓄電池最佳工作溫度為20～40℃，隨著環(huán)境溫度的降低，其輸出能力也相應(yīng)地下降，導(dǎo)致柴油機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)功率下降；同時(shí)環(huán)境溫度較低時(shí)，機(jī)油黏度變大，各摩擦負(fù)之間阻力加大，疊加了啟動(dòng)難度。必要時(shí)需對(duì)蓄電池進(jìn)行保溫，保證能正常充電且有足夠的輸出電流，從而保證有足夠的啟動(dòng)系統(tǒng)功率。

根據(jù)有關(guān)資料，0℃時(shí)鉛酸蓄電池?fù)p失約30%的容量，對(duì)于室外環(huán)境的柴發(fā)更需要重視，對(duì)于容量下降明顯的在冬天之前及時(shí)更換新的啟動(dòng)電池。

4、環(huán)控系統(tǒng)覆蓋：對(duì)于柴發(fā)本體的加熱裝置或缸體溫度設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)，加熱系統(tǒng)故障或加熱器保險(xiǎn)絲熔斷導(dǎo)致無(wú)法加熱的，能及時(shí)得到處置。啟動(dòng)電池和臨時(shí)油箱 宜設(shè)置溫度監(jiān)控，也可本地放置溫度計(jì)便于巡檢時(shí)進(jìn)行檢查。